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中汽协:1月汽车销量同比下降18% 疫情“蝴蝶效应”会逐步显现
2020-2-14 来源:盖世汽车

       中国汽车产业历经两年的下滑和深度调整后,原本期待2020年能筑底企稳,有所回升。不想,一场突如其来的疫情打乱了整体节奏,汽车生产和销售所受冲击在所难免。2月13日,中国腾博会国际协会(以下简称“中汽协”)召开线上发布会,对1月汽车腾博会国际运行情况、疫情对行业影响以及下一阶段产业发展形势进行了详细解读和剖析,具体梳理如下,仅供参考!

       整体销量下滑18% 新能源下滑超50%

      中汽协根据重点企业集团数据预计,2020年1月,汽车产销预计分别完成178.3万辆和194.1万辆,环比分别下降33.5%和27.0%,同比分别下降24.6%和18.0%。“今年春节假期在1月份,有效工作日仅17天,相比去年减少5天,这是当月产销下降的主要原因。新冠疫情爆发时已经接近春节假期,对1月份产销影响有限,不过对于2月以及后面几个月会有较大影响”。中汽协会副秘书长陈士华表示。

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      当中,乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆,环比分别下降33.9%和27.1%,同比分别下降27.6%和20.2%,降幅大于汽车总体。

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       对于销量占比约85%的乘用车市场,盖世汽车研究院分析指出,受疫情影响,整车产销较去年同期相比下滑明显,尤其一季度跌幅或达到35%左右,二季度随着大概率的疫情结束和复工率回归,产销将回升但受制于整体汽车消费疲软在短期无实质性提升,预计仍将出现5%左右的小幅下滑。而下半年如果整体情况稳定,预计产销将实现5%或更好的增速,从而使得全年乘用车市场的降幅缩小至6~6.5%。

      商用车方面,中汽协预计产销分别完成34.1万辆和32.6万辆,环比分别下降31.4%和26.7%,同比分别下降7.8%和5.7%。疫情期间因特殊需求,负压救护车成为汽车领域提及率最高的车型。而为了保障医疗供应,春节期间华晨汽车、上汽大通、北汽福田、江铃福特、奇瑞瑞弗等相关车企临时复工,加班加点进行赶制。“负压救护车因技术含量比较高,又是特殊配置,往年一年的产量或不超过百辆,然为了保障需求,相关车企需要在非常短的时间内赶制出几十辆,难度非常大,但他们依然克服重重障碍,尽力保质保量完成任务,值得点赞!”陈士华说道。

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       新能源汽车1月产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆,同比分别下降55.4%和54.4%。其中,乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆,同比分别下降56.3%和54.5%;商用车产销预计均完成0.5万辆,同比分别下降37.4%和51.7%。

       对此,盖世汽车研究院指出,从2019年下半年(7月份)开始,新能源车市因受到补贴大幅退坡影响,就已经出现了大幅度的销量下滑。这一负面影响持续至2020年1月份尚未消散,又遭到了此次疫情的又一轮冲击,可谓雪上加霜。

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       疫情对汽车行业五大影响

       曾在2003年,中国亦曾突发非典疫情,不过当时因为产销体量较小,腾博会国际处于上升阶段,疫情警报解除后很快恢复增长状态。而今,汽车处于从增量逐步转入存量,整个产业处于调整期,因此疫情带来的影响将会放大许多。当中,湖北、浙江、广东这三个疫情高发区遭受到的冲击会更大。“除了直接影响当地整车企业的产销量以外,以上三个地区的零部件配套企业众多,即使其他地区具备开工条件,但由于整车厂全国配套,产业链长,一个部件供应不上就会影响整个工厂生产进程,因此短期内零部件供应将会制约整车的生产节奏。”陈士华说道,“从长期来看,疫情的‘蝴蝶效应’会逐步显现,或将影响未来全球汽车产业格局。”

对于疫情带来的具体影响,中汽协所发报告中主要呈现在以下五个方面:

       1、购车需求和消费能力短期内明显下降

       为防止疫情进一步蔓延,人们外出减少,这极大降低了消费者短期内的购车行为,严重影响了汽车的销售。“这一因素将持续到新冠肺炎疫情解除一级响应之后,还会影响一段时间。” 中汽协会副总工程师许海东表示。

       同时,中汽协报告指出,疫情对部分行业的运行影响较大,如交通运输、餐饮、影视等行业,将直接影响这些行业企业尤其是小微企业的运行及降低相关从业人员的收入,从而影响一至三线城市的换购需求,以及四线以下城市和乡镇等农村的首购车需求。

       2、企业生产进度受阻

      受疫情影响,全国各地均出台了延迟复工的通知。据中汽协会对超过300家整车、零部件企业的调查表明,延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天(湖北地区更久),多数地区还要求人员返回工作地后居家观察,进一步推迟复工节奏,造成企业生产力不足,影响产品制造。

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“按照企业少开工10天计算,以及复工后人员、产业链供应短期无法满足生产需要,预计将影响行业产量超过百万辆。如果停工时间进一步延长,2月份产量影响将进一步扩大。同时,由于复工以及运输问题的影响,迟滞了国内乃至全球产业链的生产运营,还将造成国外汽车企业今后为规避区域突发事件造成的供应链风险,而调整生产布局。”许海东指出。

       3、企业出口困难增加

自世界卫生组织宣布新型冠状病毒感染的肺炎疫情为突发公共卫生事件,一些国家和企业已经以防止疫情扩散为由,拒绝接受已经订购的货物,对原有的订单也做出了撤销。

据不完全,已有超过60个国家发布了对我国的入境管制措施,这也造成我国汽车企业开拓海外市场受到阻碍,加大汽车及零部件出口的难度。同时,由于不能及时复工导致的供应链紧张,造成出口订单延迟交付,给企业后续的订单签订造成了负面影响。

       4、中小企业资金链断裂隐患加大

受复工延迟的影响,汽车企业的生产和营业停摆,收入和现金流中断,但是房租、工资、利息等费用仍需支付,极大考验企业的资金实力。根据中汽协会对行业企业的调查结果,零部件企业受的影响更大。同时,经营中断可能导致订单合同违约,加剧资金周转困难,部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业(主要以零部件企业为主)将面临破产倒闭的困境。

       5、企业应对标准法规的难度大幅加剧

疫情影响下,还有一个不可忽视的问题是即将实施的标准法规,如此前生态环境部发布的国六排放标准要求2020年7月1日轻型车实施更为严格的颗粒物数量(PN)限值,以及全国范围实施国六标准A阶段等。

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对于此,中汽协指出,受本次疫情对生产、销售的负面影响,企业难以在相关标准实施之日前消化现有库存(产品、零部件)。同时,检测机构、试验场复工时间一再延后,也延长了企业产品认证周期,进而延缓产品上市时间,结合企业开工效率不高,最终可能导致部分企业在标准实施后无法按计划销售新产品。

      未来发展形势研判:短期影响较大,全年市场不容乐观

就目前来看,疫情还没有确切的拐点,汽车产业面临诸多的防疫以及复工难题。中汽协指出,此次新冠肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大,行业产销量将会出现较大幅度的下降。疫情结束后,抑制的消费需求会在短期内得到释放,汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰,全年将呈现前低后高的走势,但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。

      如今,在国家及各地政府的相关政策扶持调控下,企业正在积极复工复产,从中汽协的183个整车生产基地中,截至2月12号,已有59个基地开始复工复产,占32.2%。

      “从长期发展来看,新冠肺炎疫情的出现可能加速产业格局的优化调整,当中,优势企业抗风险能力相对较强,恢复经营相对亦较快。而部分企业因为创新力不强,抗风险能力较弱或被市场淘汰。因此这也是一个适者生存的过程,通过此次疫情,亦引起我们企业有所思考,之后将如何提升竞争力和抗风险能力,如何有效进行产业间的协作协调等。”中汽协会副秘书长师建华表示。

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