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2019年日本车市下跌1.5%至520万辆 未来或将继续负增长
2020-1-30 来源:每日汽车

     虽然,销量连续三年超过500万,但这背后却是日本车市正逐渐下滑的现状。

     在四季度连续三个月的大幅走跌后,时隔两年之后2019年日本汽车市场再次迎来了负增长。

     原本,根据前9个月的表现来看,日本应该是全球五大单一的汽车市场——中国、美国、日本、德国和印度中为数不多能实现增长,毕竟其仅在3月和6月分别下跌4.0%和0.7%。

     然而,没有想到10月日本消费税提高2%至10%后,日本汽车市场的销量却应声下跌,四季度各月分别负增长24.9%、12.7%和11.0%。

销量,日本车市

     因而,最终2019年全年日本轻型车(含排量0.66升以下的微型车)总销量同比下跌1.5%至5,195,216辆,其中最主要的乘用车市场同比下跌2.1%至4,301,00辆,商用车则微增1.5%至880,539辆。值得庆幸的是,2019年最后三个月的跌幅有逐渐收窄的趋势,因而日本新车市场的销量也连续三年超过500万辆。

     如不含微型车,2019年全年日本汽车销量为3,284,870辆,同比下跌1.9%,其中乘用车下跌2.5%,商用车增长2.4%。可见,在日本,微型车细分市场的状况略好于普通车和小型车市场。

     2020年日本车市仍将继续负增长

     不过,未来一段时间内日本车市还将继续处于下跌的状态。日本汽车轮胎制造商协会预计,2020年日本汽车销量辆将低于510万辆。这主要是由于近期疲软的全球和国内经济环境,同时消费税还有所提高,因此日本消费者可能会进一步抑制消费需求。

销量,日本车市

    此外,有报告称,日本汽车制造商认为,日本国内的汽车市场正经历着汽车共享和年轻人对拥有汽车兴趣逐渐减少等趋势。东京促进个人出行和生态交通基金会的数据,2019年日本的共享汽车服务拥有120万注册用户,相当于2014年3.5倍。日本汽车经销商协会甚至称,2040年日本汽车销量将比2018年下跌30%至347万辆。

     目前暂时无法判断2040年日本车市会是怎么样的形势,但根据近两年的走势,特别是2019年消费税提高前后的表现来看,日本汽车市场的确处在相对低迷走势中。

     2014年4月消费税从5%提高至8%之前,日本汽车销量实现连续7个月的增长,并且增幅均超过15%,其中2014年1月更是增长29.4%,销量比同期增加近11.3万辆。而2019年1至9月,日本的销量却在3月和6月出现下跌,增长的7个月中却只有9月的增幅较大为12.9%,销量只比2018年9月增加6.3万辆。由此可知,近两年日本车市确实已大不如前。

销量,日本车市

     而且即便是走势相对的2014年实现3.5%增长,也创下近年内的最高销量为556.3万辆,但此后的2015年和2016年却也因高基数连续两年下跌,因此2019年之后的日本车市会继续出现负增长也不足为奇。

     全新车型UX助力雷克萨斯领涨日系品牌

     整体车市表现不佳,日本车市中各大车企的销量也相对疲软,就连日本本土品牌的13个品牌中都有8家同比下跌(含微型车),其中斯巴鲁是唯一一家跌幅超过10%的。

     当然,斯巴鲁会有如此表现也不让人感到意外。2019年斯巴鲁仅有4个月实现了正增长,而在负增长的月份中1月、6月、10月和11月的跌幅都超过20%,其中1月下跌39.4%,10月更是几乎腰斩,跌幅达48.5%。正是在这样的大幅走跌下,2019年成为斯巴鲁在自家门口连续走跌的第二年。

销量,日本车市

     如果说10月之后销量的减少是受到消费税的影响,那么此前则更多是因为2017年年底开始斯巴鲁多次被爆出存在各种质量缺陷和问题,同时也伴随着大量的召回,导致品牌形象受到不小的伤害,销量自然也受到影响。

     而在实现增长的5个日系品牌中,雷克萨斯则是唯一一个增幅超过两位数的。2018年11月,雷克萨斯全新车型UX正式上市,一个月后该车型就登上了日本最畅销车型(不含微型车)前50名中,而且2019年其更是全年榜上有名。

     也正是凭借着UX这一年以来的优秀表现,2019年雷克萨斯才能增长13.2%,其中9月更是增长117.7%,哪怕是整体车市大幅走跌的10月和11月也分别增长18.7%、20.6%,12月也只是微跌2.5%。

销量,日本车市

     除了雷克萨斯,在前十品牌中的丰田和大发也还艰难地维持着微增。2019年,丰田依旧以绝对的优势成为日本汽车市场的销量冠军,在不含微型车的最畅销车型前10中也占有7席,其中丰田普锐斯甚至超过了日产Note成为销量第一的车型,分类第三和第四的丰田Sienta和Corolla也均实现两位数的增幅。

     但这三位佼佼者并不是丰田增长2.6%的最大功臣,这一功劳应当属于2019年4月上市的RAV4,上市9个月其销售出53,684辆,虽未能进入前十榜单,却也已经位列第16名,仅仅地跟在C-HR后面。

    和丰田不同,大发的增长更多依靠微型车,而不是小型车和普通车型。2019年,含微型车的大发销量为658,849辆,但如不计入微型车,其销量虽大幅增长23.8%却仅为43,609辆。

     在2019年日本微型车销量前10中,大发旗下的Tanto、Move和Mirror悉数上榜。在这三款车中,2019年下半年推出了新车型的Tanto还增长28.4%,还从2018年的第四上升至第二。也正是由于旗下各车型的不错表现,2019年大发的微型车销量同比增长0.6%至615,240辆,继续蝉联着日本微型车销量品牌的冠军之位。

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